免费提货佛山到茂名物流尊客爱货

营运的车辆点多面广，流动分散，经营区域大，公司在企业管理和生产经营中大力弘扬“团结、务实、进取、创先”的精神，树立“以人为本、诚实守信、求真务实、开拓进取”的经营理念，同时，还开展了“用行动感动用户”的活动，把“客户是我们的衣食父母”的理念落实在每一个人的实际行动中。
我们秉承六个中心点：（卡航，到达）
1.安全： 公司各个流程在安全的前提下，要对一切合作者微笑服务、对同事同行要热情协助。不管在什么时候、不管遇到多大的挫折和困难、不管心情的好与坏，只要在岗，安全，服务第二。面对困难我们坦城沟通，与客户共同解决。
2.： 是本公司的灵魂，也是信息时代的要求。率是企业制胜的法宝，是服务好坏的重要标志。员工坚持在岗一分钟，认真60秒。率工作、率服务、率办一切事情。
3.实惠：空运代理速度，汽运代理价格。安全快速，即时到达。
4.网络：迅速通达全国100多个城市，新线路持续增加中。承载您对本公司时效的信任，助力您的货物快速送达。
5.诚信： 是国家提倡和谐的重要组成部分，是企业的生命。和谐可以使员工顺心，可以增强企业凝聚力。只有和谐、诚信，团队才能在企业竞争中获胜。公司的员工把和谐和诚信看的比人品都重要。
6.提供私人定制物流代理服务。

公司专营佛山发往全国各地货物运输配送仓储等为一体化的企业、组织健全、经验丰富、设施完善,有数千家合作伙伴.具有全程供应链管理能力的综合物流供应商，永恒物流注册资金（200万），在全国省市都设立了分公司及分销中心，网路覆盖全国各地主要城市。形成了以公路为主要线路，以大型仓储、配送、包装、分练为后台支持的快速物流运营体系，服务覆盖全国大小货物运输。作为上海物流公路运输及综合配套运输的百赞物流公司旨在为各类型企业和个人客户提供的物流服务，公司一直致力于物流网络的建设和社会资源的整合，以大力降低运输成本，进一步打造快捷、可靠的物流运输网络。近年来随着公司不断扩大，业务范围不断扩展，永恒物流公司已经涉及到机械设备、食品、化工产品、日用品、书刊、电子通信设备等各个领域。作为世界经济一体化的支撑产业，现代物流业已经成为当代经济发展的重要推动力量。被称为二十世纪的朝阳产业。物流产业在中国已经迎来高速发展时期，在这个积极的大坏境影响下，福赫物流公司将不断的，持续性的优化类资源配置，加强构建全国物流实体网络和物流运作平台建设，提升管理能力和运营绩效，为客户提供更加的现代化综合服务，成为“有效益，有特色、有品牌”的现代化物流企业，和客户携手更加美好明天！。
公司承诺： （五大优势）
从门到门： 只要一个电话，一切帮你搞定，让你身在家中坐，货在全国走。
速度快捷： 每天准时发车，决不误点，随时随地与货车保持紧密联系。
货损全赔： 本公司系中国人寿财产保险公司货运保险代理，可高枕无忧。
结账灵活： 可货到付款批量货运可签《长期承运合同》，定期付款。
专人负责： 每单业务均由专人洽谈、反馈一票到底。
从业人员经过物流知识三年培训方能上岗、公司坚持“以人为本”的管思想，以“诚信创新、敬业、奋进”为企业精神。
整车物流是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中, 以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质等的要求进行快速响应和准时配送。整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。

　　按照整车物流标的物设计和技术特性，整车物流可以分为：乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等等。

　　按照整车物流标的物车辆使用年限特性，整车物流可以分为：商品车车辆物流、二手车车辆物流、古董车车辆物流等等。

　　按照整车物流运输工具特性，整车物流运输方式可分为：陆路运输、航空运输、水路运输等等。其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；水运整车物流又可分为集装箱整车物流运输、滚装船整车物流运输。

　　整车物流在各国及汽车行业内都有不同的说法：日本称为“车両物流”、“完成车物流”，其实还有旧车物流叫做“中古车物流”；英美等国也称“Finished vehicle logistic”、“Vehicle logistic”、“Vehicle transport”。

2发展现状
中国整车物流行业起萌于 20 世纪 90 年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点：

现象一

公路企业未形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点

汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前拥有 10000 多辆车，从业企业达 400-500 家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。

效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。

整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。

忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力， WTO 关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率定位在 70-80% 之间，严重挤压了整车物流商的效益空间。

持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。

国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。

大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的不均衡销售发运情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。

公路公司为了生存不得不卷入无序、恶性竞争。恶性竞争导致了行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。汽车物流运输过程中，各企业为寻求回流效益、不惜牺牲自身利益，破坏了行业价格体系。这种恶性竞争还造成了局部运力供给大于运量需求的假象，一方面是潜力的市场和需求的增长，另一方面却是价格的不断压低和利润的不断侵蚀，这种效益剪刀差的矛盾日趋。